押运车设在车尾，距离火车头太远了，一旦劫匪控制火车头，整列火车都会陷入极大的危险之中。

第三，劫匪劫车，肯定是有心算无心，无论是乘警还是押运员，都不可能时刻戒备，所以很容易为人所趁，尤其乘警，要经常在各车厢行走，若佩戴六响子，很容易被对方抢夺，然后用抢夺来的六响子行凶。

因此，乘警最好不要携带枪械（或者少数人拿着，严加保管），以免成为歹徒袭击的第一目标。

第四，光靠严刑峻法、武力恐吓，吓不住亡命之徒，因为很可能亡命之徒们只打算做一次“大买卖”，然后将抢来的钱财瓜分后各奔东西，从此隐姓埋名，销声匿迹。

对方为了求财不顾一切，不会想什么“来日方长”，甚至就不是铁路沿线地区居民，即便铁路沿线地区实行“联防”，也不可能有十足把握防住这种外来客干一票就走的劫车行为。

第五，无论是乘警还是押运员，数量总是不能太多，因为这会增加成本，天长日久，面对居高不下的用人成本，有司迟早会裁减人手，那么安全隐患就会越来越大。

针对这几点，镖头们给出了建议。

一，正常编组的列车，无论客、货，押运车要有两节，一节在火车头后，一节在列车尾部，护卫列车及火车头。

二，由镖师兼任押运员，装备火器及刀箭的镖师，协助乘警维持列车治安，紧急情况下（有人劫车），镖师有权击杀任何危及列车安全的可疑人物。

当然，占用了两节车的“份额”，会造成列车载客（货）数下降、运营收入下降，所以有个好办法来解决：这两节车厢，由镖行付费“承包”。

也就是说，这两节押运车，即是押运员（镖师）驻守的车厢，也是镖队用来存放镖物的车厢，镖行为此缴纳的“承包费”，可以弥补两节车厢不参与客运（货运）带来的损失。

而兼任押运员的镖师，其工钱全由镖行负责，不会增加火车各车次的运营成本。

当然，按照现有的规定，每列列车都要有行李车，并且给官府的驿传、邮政提供便利（适当收费），托运各种公文、信件、卷宗等资料，镖行“承包”的两节押运车，自然要承担这一职责。

厍狄钧听到这里，已经明白镖头们的意思，对方就是想以合作的方式，搭上铁路运输这一新兴行业。

或者说，和竞争对手合作，一起赚钱。

道理很简单，当铁路建好、通火车，意味着这条路线上沿途各地，已经没有镖行的生存空间。

用马车运镖的镖队，每日的移动速度最快也就六十里，若镖队里有人徒步前进，甚至只有三、四十里，所以当火轮船出现时，许多镖行的生意大受影响。

镖行的反应也很快，要么购置火轮船运镖，要么和船行合作，承包船舱运镖。

水运是这样，陆运为何不能如此？

如今有了火车，意味着往后数十年，随着通火车的铁路越来越多，镖行的生意只会越来越惨淡，镖队规模必然缩小，大量镖头、镖师要么改行，要么失业。

久而久之，镖行这一行业恐怕都无法生存下去。

面对铁路运输这一绝对优势竞争者，面对暗淡的未来，各镖行依旧选择合作，选择“转型”。

火车不能买，也买不起，所以，镖行选择承包车厢，一如承包船舱舱位那样，并且提供额外的“增值服务”，那就是镖师兼任押运员，确保列车安全。

厍狄钧觉得这样的建议确实不错，对于铁路运营方而言，不会增加太多成本，不会影响收入，却能有效解决问题。

他看着几位老镖头，看着一张张饱经沧桑的脸，想起了旧日时光。

三十年前，这几位“时值壮年”，参与了黄州各大镖行的创建，可以说亲眼看着“走镖”这一行业的诞生、成长、壮大，而现在，又要经历第二次“创业”。

没办法，社会的变化很快，人和行业要是跟不上趟，就只能落伍，最后被淘汰。